Airbus emitió una alerta global para que operadores de la familia A320 apliquen de inmediato una actualización de software tras descubrir una vulnerabilidad en los computadores de control de vuelo, relacionada con posibles corrupciones de datos por radiación solar intensa. El fallo ha obligado a inmovilizar cientos de aeronaves y está generando disrupciones significativas en la aviación mundial.
El fallo de software del A320 se detectó tras un incidente grave ocurrido el 30 de octubre de 2025 en un vuelo operado por JetBlue entre Cancún (México) y Newark (Estados Unidos). En pleno vuelo de crucero, la aeronave sufrió una pérdida inesperada de altitud —un descenso abrupto sin orden de los pilotos— y debió realizar un aterrizaje de emergencia en Tampa, Florida. Varios pasajeros resultaron heridos en el incidente.
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Después de investigar el incidente, Airbus concluyó que la causa fue una corrupción de datos críticos para los controles de vuelo. En concreto, el problema está en un sistema llamado ELAC (Elevator and Aileron Computer), que interpreta los comandos del piloto (a través del side-stick) y los traduce a movimientos de los alerones y elevadores —superficies de control que determinan la actitud del avión (es decir, su cabeceo, nariz arriba o abajo).
Según Airbus, la causa precisa de la corrupción de datos podría estar relacionada con exposición a radiación solar intensa. Esa radiación, en condiciones poco frecuentes —como tormentas solares o alta actividad solar —, puede alterar datos procesados por la computadora de control de vuelo, lo que pone en riesgo la integridad del control del avión.
Por ese motivo, Airbus emitió un aviso urgente: una Alert Operators Transmission (AOT) a todos los operadores de aeronaves A320, ordenando actualizar el software (y en algunos casos el hardware) antes de la próxima operación de vuelo. La medida fue declarada de carácter prioritario.
De acuerdo con los comunicados, un “número significativo” de aeronaves de la familia A320 —el modelo más vendido de Airbus — podrían estar afectadas. Algunas estimaciones mencionan hasta unos 6.000 aviones a nivel mundial.
Para la mayoría de los aeronaves afectadas, la corrección consistirá en restaurar una versión anterior del software, lo que puede llevar “algunas horas” por avión.
Sin embargo, en aproximadamente el 15 % de la flota afectada se requerirán cambios de hardware, lo que puede implicar intervenciones mayores y tiempos de inmovilización más largos.
En países de Latinoamérica, incluyendo Colombia, el impacto ya se ha empezado a sentir. Por ejemplo, la aerolínea Avianca indicó que más del 70 % de su flota de aviones A320 debe permanecer en tierra mientras se realiza la actualización de software.
Las autoridades de aviación en varios países también han reaccionado: por ejemplo, en Colombia la entidad reguladora ordenó que la flota A320 quedara inmovilizada en sus bases de mantenimiento hasta que se completen los trabajos requeridos por Airbus.
Este fallo y la consiguiente orden de actualización representan un golpe importante para la aviación mundial. La familia A320 es, por su volumen, una de las más utilizadas globalmente — hay más de 11.300 aviones en operación en todo el mundo, y 6.440 del modelo “core” A320.
El recuerdo masivo se considera uno de los más grandes en la historia de Airbus.
Las consecuencias no son solo técnicas: ha generado cancelaciones y demoras de vuelos en múltiples continentes, afectando tanto pasajeros como operaciones de aerolíneas.
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También pone en evidencia una vulnerabilidad inesperada: que la exposición a radiación solar intensa —un fenómeno natural — pueda comprometer los sistemas electrónicos críticos de aeronaves modernas. Eso podría obligar a revisar cómo se diseñan, certifican y mantienen los sistemas de vuelo de aviones “fly-by-wire”.