La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios de España señaló que una posible fractura previa del carril pudo haber causado el descarrilamiento del tren Iryo, accidente que dejó 45 muertos.
viernes, 23 de enero de 2026
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios de España señaló que una posible fractura previa del carril pudo haber causado el descarrilamiento del tren Iryo, accidente que dejó 45 muertos.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) informó este viernes (23-01-2026) que las muescas detectadas en las ruedas del tren de alta velocidad Iryo siniestrado el pasado domingo, así como la deformación observada en el carril, son compatibles con la hipótesis de que la vía ya se encontraba fracturada antes del paso del convoy.
Así lo señala una nota oficial del organismo investigador, que avanza en el análisis de las causas del accidente ferroviario ocurrido en España y que hasta el momento deja un saldo confirmado de 45 personas fallecidas.
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De acuerdo con el informe preliminar, la CIAF considera posible que el carril presentara una fractura a la altura de una soldadura. Esta línea de investigación se ve reforzada por el hallazgo de muescas similares en las ruedas de varios trenes de alta velocidad que circularon por la estación de Adamuz minutos antes del descarrilamiento inicial que desencadenó la tragedia.
“Con la información disponible en este momento, se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y, por lo tanto, antes del descarrilamiento”, indicó la comisión en su comunicado.
La CIAF explicó que las muescas en las ruedas y la deformación del carril podrían deberse a una interrupción previa en la continuidad de la vía. En ese escenario, la parte del carril anterior a la fractura habría soportado inicialmente todo el peso de la rueda, provocando un leve descenso del metal.
Ese desplazamiento habría generado un pequeño “escalón” entre ambos extremos del carril fracturado, lo que habría golpeado directamente la llanta de las ruedas a gran velocidad, contribuyendo al descarrilamiento.
Durante las inspecciones en el lugar de los hechos, los investigadores observaron que el carril, después del punto de rotura, terminó volcado hacia el exterior y presentaba marcas compatibles con el paso lateral de una rueda una vez la vía ya estaba tumbada.
La comisión señaló que, una vez se determinen con precisión las causas de la rotura del carril, se podrán abrir nuevas líneas de investigación para establecer responsabilidades y evaluar posibles fallos en el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
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Las autoridades confirmaron que los dos trenes involucrados, que transportaban a un total de 480 personas, circulaban a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora, dentro de los límites establecidos para ese tramo de la vía.
Asimismo, se descartó un error humano por parte de los maquinistas, lo que refuerza la hipótesis de un fallo estructural como posible origen del accidente.
El balance definitivo de la tragedia, fijado en 45 víctimas mortales, ha conmocionado a España y ha generado un intenso debate público sobre la fiabilidad y el mantenimiento del sistema ferroviario de alta velocidad, considerado hasta ahora uno de los más seguros de Europa.
Las conclusiones finales de la investigación de la CIAF serán clave para esclarecer lo ocurrido y determinar si existieron deficiencias en la supervisión de la infraestructura.